在前不久举办的第六届进博会上，低空出行新势力御风未来联合Ampaire（安飞公司）展示了空中出租车M1 eVTOL。4款低碳环保飞行器涵盖使用纯电能源的25公斤、100公斤、2吨级电动垂直起降飞行器和使用油电混合动力的9座飞机。相信在不久的将来，我们真的可以乘坐“飞的”出行。

　　电动飞行器只是汽车之外电动化趋势的一个缩影，在航空航天领域，电动飞机和无人机的发展正在加速，为的是减少碳排放，降低噪音污染。事实上，在交通工具中，还有别的很多形式，如电动公交、面包车、卡车、微型车、船只、建筑、火车和eVTOL（电动垂直起降空中出租车）。一切都在向电动化方向发展。

　　汽车行业正在迅速实现电动化，2020年，欧洲短暂超过中国成为最大的电动汽车市场，2021年中欧销量相当，2022年中国重新占据主导地位，纯电动汽车和PHEV汽车销量是欧洲的2.5倍；2023年上半年，中国、欧洲和美国的电动汽车销量分别为340万辆、150万辆和81.5万辆，总计达到571.5万辆。

　　行业分析师认为：虽然汽车电动化是公众关注的焦点，但别的行业也存在巨大机遇，2044年，不包括汽车，全球陆上、海上、空中电动化价值将超过1万亿美元。

　　就电池需求和市场价值而言，乘用车是预测期内最大的电动汽车市场。2022年，纯电动汽车和PHEV汽车的销量再次飙升，达到1050万辆，前一年为650万辆。

　　根据全球电动汽车平台EVEVS预测，预计2023年全年销量将超过1200万辆，略低于IDTechEx预计的1350万辆。不过，IDTechEx认为，HEV的增长将明显放缓，欧洲可能略有下降，标志着向全面电动化的过渡。美国的下一个大战场很可能是电动皮卡。美国乘用车市场很大一部分由皮卡占据，但电动皮卡的销量远不及其他电动乘用车。

　　现在，传统汽车制造商和初创企业都将重点放在电动皮卡，Rivian的电动汽车技术有一定创新和突破，但更具品牌影响力、产品线丰富、销售渠道完善的福特F150有望后来居上。特斯拉Cybertruck跳票近两年，计划于11月30日在德州超级工厂开始交付。

　　商用车包括货车、卡车、公共汽车，其部署量比乘用车小，但也在全力发展电动化，是实现全球减排的重要领域。这些市场处于电动化的早期阶段，但已取得重大进展。电动公共汽车在中国发展很早，市场已接近饱和，而全球销量要到2040年才能超过2016年峰值，未来增长将由中国的替代产品和欧洲的更多采用来推动。欧洲大部分市场一直由中国汽车制造商支撑，其本地供应也在增加。

　　轻型商用车（LCV）车队的电动化被证明是向客户展示绿色证书的有效方式，同时有助于大幅度的降低运营商的总拥有成本。亚马逊和UPS等都在电动化方面做了大量投资和布局，以适应现代物流和运输的需求。在欧洲，普通货车制造商8%的新车是电动LCV。

　　特斯拉、戴姆勒、大众和沃尔沃都在大力投资电动卡车，丰田和现代则选择集中于燃料电池卡车，以此作为未来的动力系统。尽管氢燃料的效率和成本存在问题，燃料电池汽车（FCEV）作为一种长途卡车运输应用技术，还要依赖于低成本绿氢的生产。随世界各地慢慢的变多的城市和国家在2030年前逐步淘汰燃油车，以及该技术提供所需日常工作周期的成本效益和能力得到证明，卡车车队的电动化将会迅速实现；2022年电动卡车的销量是2021年的2.2倍，显示出指数级增长已经开始。

　　微型电动汽车（MicroEV）是中国、印度和其他几个亚洲地区个人出行的主要形式，包括两轮车和三轮车。就电动化而言，其电池已由铅酸电池进化到锂电池。由于这些车辆的电池体积小，电机功率低，能够给大家提供相对低成本的电动化出行。微型电动汽车是一种新兴的交通方式，在中国颇受欢迎，这要归功于所需的续航能力要求较低，且比全尺寸汽车更容易穿越拥挤的城市，从长远来看仍将是一个巨大的市场。

　　在北京，出于交通安全和防火的考虑，政府正采用报废补贴形式更新微型电动小客车，新购车需为纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录的小型、微型纯电驱动载客汽车（包含纯电动汽车、燃料电池汽车、增程式电动汽车）。

　　疫情以来，因为在办公的地方的时间慢慢的变少，休闲划船的兴趣和自由时间增加，电动船舶市场增长了两倍。虽然低功率舷外发动机通常比同等汽油机贵两倍，但从TCO角度看，经济及其他优势（如安静、清洁等）都很着迷。尽管如此，高电池价格仍然是高功率舷外或舷内发动机的障碍。与汽车市场不同，该行业缺乏政策驱动，十年内基本不会改变。

　　2016年以来，随着该行业对价格的敏感性降低和电池价格减半，使大型商用电动和混合动力船舶市场开始上扬。一个强大的经济驱动因素是缩小超大发动机尺寸，使用电池为OSV（海上补给船）等短海船舶的峰值负载供电。渡轮是最常见的电动船只，作为一种唾手可得的果实，它有机会充电并在更短、一致的路线）建筑用电动汽车

　　对气候变化的更广泛承诺促使挪威和荷兰等一些国家，包括沃尔沃等公司制定自己的建筑设备电动化目标。健康和安全问题，如柴油颗粒物排放对建筑工人健康和噪音的影响，也是重要的驱动因素。早期的车辆开发大多是改装，现在汽车制造商正在从头设计大型电动汽车并批量生产，以实现规模经济。

　　据预测，到2044年，电动建筑车将成为价值约1540亿美元的市场。20年来最大的工程机械市场是小型挖掘机、挖掘机和装载机，电动化发展最初集中在运行时间相对较短和能耗较低的车辆。

　　eVTOL商业化时间表在很大程度上取决于每个地理市场的最终认证过程。许多公司表示，他们都以为至少还要五年的认证过程，目前认证标准尚未完全到位。在生产eVTOL之前，许多公司要解决重大的技术和资金问题。

　　电动汽车市场的电池化学成分发生了巨大变化，早期的重要选择LFP（磷酸铁锂）曾一度退出市场，然后又大举回归，尤其是在中国。根本原因是磷酸铁锂具有安全性高、寿命长、不含重金属和稀有金属等优势；通过技术进步和产业链的完善，LFP的性能得到了大幅度的提高，例如通过采用新的生产的基本工艺和添加新的元素，进一步提升了其单位体积内的包含的能量和寿命。不过，随着电池开始达到性能极限，环境和供应风险凸显，锂离子电池的改进和替代品也慢慢的变重要，包括电池设计、硅阳极、固态电池和CTP（电芯到电池包）/CTC（电芯到底盘）等。

　　在电池技术探讨研究方面，硅基电池、钠硫电池、固态电池、锂硫电池都有各自的特点和优势，也都有一些技术、工艺、单位体积内的包含的能量、成本等方面的问题是需要解决。各种方案都在不断探索和发展中，未来随技术进步和应用场景的需求变化，可能会出现更多的新型电池方案出现。

　　随着电动汽车的采用，电机技术迅速进步，而可持续性材料的使用正成为人类关注的焦点。为降低成本和对稀土的依赖，特斯拉、奥迪和一些Tier1采用了无永磁体设计。这些电机具有更高的可控性和灵活性，可以在不同的转速和负载条件下实现高效、节能的运行；并具有较低噪音和振动及较高的可靠性。

　　汽车功率电子科技类产品的发展包括逆变器、车载充电器和DC-DC转换器，这些部件能大大的提升动力系统效率，减小电池组容量或提高续航能力。一个关键转变是向碳化硅MOSFET和800V或以上的高压车辆平台过渡。从400V到800V，在相同功率下，电流将减半，产生的热量和功率损失也会随之减少，有更多的功率进入电池，进而加快充电速度。特斯拉在2018年率先采用800V平台，许多公司现在也部署了碳化硅。这一转变给功率模块封装带来了新的挑战，大多数表现在以下几个方面。

　　首先，电压提高，一定要通过隔离来实现敏感电子元器件与快速瞬变高压组件（如电机）之间的安全通信，必须有能检查安全性和隔离栅状态的功能，从而确保隔离栅不会损坏，以保证人身安全。

　　在引线键合、芯片连接和基板方面，在800V系统中，由于电流密度增加，引线键合处产生的热量也会增加，可能会引起键合点的松动或断裂；800V系统对芯片连接处的电气性能和热性能要求更加严格；基板需要承受更高的电压和电流。因此，这些部分需要具备更高的绝缘性能和导热性能。为了确认和保证系统的可靠性和稳定能力，需要采用高可靠的键合技术、导电胶或焊接材料以及高导热基板材料和精细的布线）充电基础设施

　　充足的充电基础设施是汽车电动化的关键，每年部署的数千万辆纯电动汽车和PHEV将推动充电基础设施的部署。其背后

　　不管怎样，电动化交通市场都在持续不断的发展。随着环保意识的提高和技术的进步，加上政策的推动，电动交通工具将慢慢的变成为人们日常出行的主要选择。