站在传统能源向新能源积极转型过渡的十字路口，各大车企将研发重心放在了智能化研究方面，无人驾驶技术因此成为人类关注的焦点。但比亚迪集团董事长王传福却表示“无人驾驶是忽悠”，他的理由是：现阶段无人驾驶技术还不具备落地条件，阻力不只是来自法律和法规不够健全，也来自技术成熟度，比亚迪绝不能让用户为不成熟的技术承担风险。在近期举办的比亚迪梦想日上，王传福进一步回应了这个观点，并向公众阐述了比亚迪在智能化领域取得的最新成果。

　　其实作为近几年中国汽车市场上独一无二的新能源车领军企业，比亚迪一直深受行业内外的关注。对于大家来说，如果非要在比亚迪和特斯拉之间，选一个更具智能化的代表，相信很多人会下意识投票给特斯拉。说实话，这个结果并没有让人感到意外。

　　但作为比亚迪梦想日智能化街区亲身经历者之一，我想和大家说的是，有别于传统主机厂商，比亚迪在智能化技术领域布的局真的特别大。它并不是简单针对一个日常生活用车场景进行有关的智能化升级，而是通过一个名为“璇玑智能化架构”的平台，将我们能想到的所有和出行、娱乐、生活、安全等相关的智能化体验整合在了一起，它能帮助使用者快速解决真实存在的痛点问题，对这种的技术理念，王传福将其称之为“整车智能”。

　　不久前，行业首个智能化和电动化融合的智能架构——璇玑发布。这是一个由一脑、两端、三网、四链组成的技术产物，它是比亚迪提出“整车智能”的核心组成部分，通过软硬协同和AI智能，赋予汽车智能化的“大脑”和“神经网络”，使比亚迪车型可以像高阶智慧生命体一样集中思考、全面感知、精准控制、协同执行，你可以把它当作是一个汽车机器人的中枢核心，是整车智能化的灵魂所在。

　　需要注意，从电动化到智能化，再到比亚迪整车智能的落地，离不开比亚迪董事长王传福的前瞻布局。在新能源汽车行业开始“电动化”的上半场，比亚迪很早就推出了F3e、F3DM、800V高压平台、刀片电池等核心技术和产品，其三电系统至今保持着领先水平。而在消费的人着重关注“智能化”的下半场，比亚迪依然是最先布局的头部企业，早在2011年就有领先行业的智能网联技术发布，彼时比亚迪推出了远程车联网控制，其不仅支持远程开启空调，还支持远程车门控制，这在当时人们看来十分超前，给现代汽车智能化集体打了个样。

　　得益于全栈自研、垂直整合的战略优势，比亚迪在王传福的带领下，通过电动化领域的深厚技术积累，为整车智能打下了坚实基础。比如易四方、e平台3.0、云辇等技术都是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果。就拿易四方来说，这是一个真正的完成四电机独立驱动、整车深层次地融合感知、车身稳定矢量控制的安全技术平台，通过整车融合感知、云端数据闭环、决策、控制，赋予车辆即使失去机械转向、机械制动也能正常行驶的超级安全冗余。值得一提的是，就在此前，易四方概念车曾拆掉转向管柱和制动卡钳来到株洲赛车场来测试，实测过弯速度达到60km/h，依旧从容不迫，极致的安全性能冗余领先行业。

　　在如今被车企炒得火热的智能驾驶技术领域中，王传福同样独具慧眼，他曾经反复重申智能驾驶和无人驾驶的区别。他认为智能驾驶和无人驾驶是两种概念，智能驾驶是车辆帮助驾驶员完成各种驾驶操作，用于提高出行安全性和舒适性；而无人驾驶则是在车辆无需人为干预的情况下，就能自主完成各种场景中的行驶任务。

　　因此，在无人驾驶还不具备落地条件的当下，王传福将研发实力重资押注在整车智能的发展上，更关注汽车行业在智能驾驶领域的突破性进展。通过体验比亚迪智能化街区“智能驾驶板块”我们得知，前瞻实业家王传福的眼光确实独到。在无人驾驶技术还不成熟的今天，比亚迪智能化已经取得了非常亮眼的成绩，这中间还包括天神之眼高阶智能驾驶辅助系统的量产交付，也包括L2级智能驾驶搭载量位居全国第一，同时该品牌还成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

　　不止于此，提到比亚迪的智能化，外界对于比亚迪智驾实力落后的刻板印象中存在很大误区。要知道早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发出线控无人驾驶试验汽车，反观特斯拉最早提出发展无人驾驶是在当年的5月，而那时还看不到蔚小理的影子。从主流新能源车企投入智能驾驶研发的时间次序来看，这么多年以来，比亚迪的智驾实力一直被行业所低估。

　　另有测试根据结果得出，比亚迪智驾实力一直领先于同级。在2023年专业汽车垂直媒体举办的AEB测试中，腾势N7对静态假车、静态两轮车的多次测试中，在时速60km/h的条件下均全部成功刹停，主动安全性能得到了验证。而在气候环境更苛刻的内蒙古呼伦贝尔牙克石市与根河市冬测环境下，比亚迪的智驾表现依旧出色，夜间雪地辅助驾驶测试中，腾势N7和仰望U8在51款品牌车型中崭露头角，最终圆满胜出的车型中，比亚迪独占2席，实力可见不凡。

　　说到天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，它不同于一般的智能驾驶辅助系统，并不只是单一的驾驶智能化，而是以中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，拥有整车各类传感器的高度融合感知能力，最大限度提高了整车智驾感知-决策-控制逻辑的响应速度和驾驶体验。

　　为了验证天神之眼高阶智能辅助驾驶系统的可靠性，在现场我们参加了“人车PK”活动，即真人与车作对比，在有限的时间内谁能以快准稳的速度泊入车位。结合现场试驾仰望U8的过程来看，搭载天神之眼高阶智能驾驶辅助系统以后，仰望U8像是“开挂”一样，车头刚摆正角度，车尾便像是圆规一样，以车位线为原点直接平移了进去，用时只有23秒4。而作为一个拥有20年驾龄经验的我，则耗时1分30秒才慢慢从狭窄的道路中泊入车位，由此可见比亚迪在智能化方面有多么出色。

　　更重要的是，依托高阶辅助驾驶能力，搭载天神之眼高阶智能辅助驾驶系统的车型可以在狭窄的停车位轻轻松松实现断头路车位自动泊车（行业首创），这种操作堪比熟练的老司机，而基于易四方架构实现的易四方泊车功能（全球唯一）也在过程中发挥出巨大作用，车身能够准确的通过传感器采集的外界环境信息进行快速的角度调整，以此来实现精准的车位泊入与障碍物避让。

　　有了这项技术加持，即便是在车流量大的高速或快速路上行驶，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统也能根据当时道路条件智能选择变道时机，实现精准无误的匝道识别和汇入，帮助驾驶者缓解长途驾车疲劳感，提升出行安全和舒适度。此外，搭载此技术的比亚迪车型还可以在城市道路中实现对行人和非机动车的礼让，面对高速加塞场景时，车辆也能提前预判并做出加速、减速，或者是变道动作，为用户所带来全场景的驾乘安全。

　　当然，要说极限工况下的智能驾驶有多么给力。亲身体验后，我个人觉得窄道通行辅助功能非常好用，过年回家时，常在村子口遇到限高和限宽的桩子，在模拟车身左右空间所剩无几的狭窄测试路况中，开启窄道通行功能后，驾驶辅助系统会自动避让障碍物，完美通过狭窄路况。除此之外，比亚迪研发的双速泊车在现场表现也十分抢眼，车辆提供舒适和极速两种泊车模式，舒适模式的泊入最高车速为2.5km/h，极速模式下泊入最高速度为4km/h，自动泊车效率可自由选择，将现阶段自动泊车体验提升到一个新水平。

　　作为一个曾经改变世界锂电池技术格局的工程师，王传福在新能源汽车这条赛道上，依旧一往无前，他将无人驾驶和智能驾驶两个概念区分开来，脚踏实地的行事风格和前瞻性的战略目光一直在推动着比亚迪快速发展。

　　结合比亚迪梦想日智能化街区亲身体验来看，比亚迪虽然不擅于宣传自己的技术实力，但在工程师天团“深厚的内力”加持下，旗下新能源车在各种场景下的智能化表现都令人眼前一亮。可以明显看到，王传福提出的“整车智能”是真正专注于解决用户真实场景用车刚需的技术发展理念，而非画饼充饥。如果要问：比亚迪在如今这个智能化发展为主的时代背景下是个什么水平？在我看来，比亚迪是中国新能源车下半场智能化头部水平，有技术，更有眼光。

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